GarageSHIROGANE
代表 白銀(シロガネ)
副業:広報動画の製作、デモカーでの宣伝
社長から正式にデモカーとしての許可もらえた。

主に愛車のロードスター”シロスケ”を中心とした車の趣味について。
気ままに自由に、自己流の車との付き合い方とかね。
某SNSと違って容赦なく書きたい事書くんでよろノシ


下調べ

シロスケの復帰に向けて必要なものとしてとりあえずクラッチがある。

 

以前パイロットベアリングが逝った際に交換してはあるが、それからだいぶ使ってる。

フライホイールも交換を考えたが、どうせ街乗り7~8割となると軽量化はメリットが薄い。

よくても純正比75%程度だろうなぁ。

 

重要なのはストレスなく走れる事。

そうなってくると、やはり速さ<安定性になるか。

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無難な点でエクセディかな。

今ついてるのも同じだし。

セットで大体17000円ほど。

パイロットベアリングが付属しないので別途購入が必要だけど、高い部品ではない。

 

 

 

乗ってる時に気になることといえばエンジンの振動かな。

エンジンマウントも14万㎞ほどの時に交換してはいるが…。

 

シフトフィールの向上等々、メリットは街乗りでも生きてくる部分が。

トルクダンパーも同様の効果ではあるのだが、残念なことに今後の仕様変更の中で取り付けができなくなる可能性大なのでやはりマウントが理想か。

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マウントはリジッドやウレタンなど様々あるが、コストなども考えるとマツダスピードの強化ゴムマウントが一番だろうか。

 

如何せん、ロードスターはPPFというパーツがある点からエンジンとデフでミッションを支える構造なのでセンターを固定しているブッシュは存在しない。

故に前後のマウントにかかる負荷は計算されているとはいえ他車よりも大きいと思う。

 

1台分が5000円、工賃20000円くらいかかる。

自分でやろうと以前思った事があるのだが、未経験者がやるにはかなり面倒で経験者の協力が欲しいところ…。

 

 

 

公道への復帰後もフレームの手入れが待っている為、カスタムはなかなか進まなそうだ…。

 

でも、エンドピース新しいの欲しいのよね。

今のも十分気に入ってはいるんだけど。